Երկտակտային և Քառտակտային Շարժիչների Շահագործման Սկզբունքը և Տարբերությունները

Հզորության սարքավորումներ ընտրելիս կարևոր է հատուկ ուշադրություն դարձնել շարժիչի տեսակին: Կան ներքին այրման շարժիչների երկու տեսակ՝ երկմխոց և քառմխոց։

Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է տաքացման ժամանակ գազերի ընդարձակման վրա, որը ձեռք է բերվում գլանի օդային տարածության մեջ ներարկվող այրվող խառնուրդի հարկադիր բռնկման միջոցով։

Հաճախ ասվում է, որ քառմխոց շարժիչն ավելի լավն է, բայց որպեսզի հասկանանք, թե ինչու, անհրաժեշտ է ավելի մանրամասն ուսումնասիրել յուրաքանչյուրի աշխատանքի սկզբունքները։

Ընդարձակվող գազից օգտակար աշխատանքի փոխանցումը կատարվում է կռունկային մեխանիզմի միջոցով, իսկ փականի ժամանակի մեխանիզմը պատասխանատու է վառելիքի խառնուրդի ժամանակին ներարկման համար գլան: 

Չորս տակտային շարժիչները Honda-ի ընտրությունն են։

Չորս տակտային շարժիչները վառելիքի խնայող են, ավելի անաղմուկ և արտանետում են այրվող արտանետումներ, ինչը դրանք դարձնում է զգալիորեն ավելի մաքուր, քան երկտակտային շարժիչները։ Ահա թե ինչու Honda-ն իր հզորության սարքավորումների մեջ օգտագործում է միայն չորս տակտային շարժիչներ։ Honda-ն իր չորս տակտային շարժիչները հզորության սարքավորումների շուկայում է ներկայացնում տարիներ շարունակ՝ հասնելով գերազանց արդյունքների, և դրանց որակն ու հուսալիությունը երբեք կասկածի տակ չեն դրվել։ Այնուամենայնիվ, եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք, թե ինչպես են աշխատում երկտակտային և քառատակտ շարժիչները։

Երկտակտային շարժիչի շահագործում

Երկտակտային շարժիչի աշխատանքային ցիկլը բաղկացած է երկու փուլից՝ սեղմում և հզորության հարված։ 

Սեղմում։ Մխոցի հիմնական դիրքերն են՝ վերին մեռյալ կենտրոնը  և ստորին մեռյալ կենտրոնը։

Երբ մխոցը շարժվում է ՆՄԿ-ից ՆՄԿ, այն հերթագայաբար փակում է նախ մաքրման անցքը, ապա՝ արտանետման անցքը, որից հետո գլանի գազը սկսում է սեղմվել։

Միաժամանակ, թարմ այրվող խառնուրդը մտնում է խցիկի պատյան՝ մուտքի անցքի միջոցով, որը կօգտագործվի հետագա սեղմման համար։

Հզոր հարված։ Այրվող խառնուրդը առավելագույն սեղմումից հետո այն բռնկվում է կայծային մոմից առաջացող էլեկտրական կայծով։

Գազային խառնուրդի ջերմաստիճանը կտրուկ բարձրանում է, և գազի ծավալը արագորեն մեծանում է՝ ստեղծելով ճնշում, որը ստիպում է մխոցին շարժվել դեպի ՆՄԿ։

Երբ մխոցը իջնում ​​է, այն բացում է արտանետման անցքը՝ այրվող խառնուրդի այրման արգասիքները դուրս մղելով մթնոլորտ։

Մխոցի հետագա շարժումը հանգեցնում է թարմ այրվող խառնուրդի սեղմմանը և մաքրման անցքի բացմանը, որի միջոցով այրվող խառնուրդը մտնում է այրման խցիկ։

Երկտակտային շարժիչի հիմնական թերությունը դրա բարձր վառելիքի սպառումն է, որի մի մասը կորչում է օգտակար օգտագործման համար։ Սա պայմանավորված է այն պահով, երբ մաքրման և արտանետման անցքերը միաժամանակ բացվում են, ինչը հանգեցնում է այրվող խառնուրդի մասնակի արտանետմանը մթնոլորտ։ Կա նաև յուղի մշտական ​​սպառում, քանի որ երկտակտային շարժիչները աշխատում են բենզինի և յուղի խառնուրդով։ Մեկ այլ անհարմարություն է վառելիքի խառնուրդը անընդհատ պատրաստելու անհրաժեշտությունը։ Երկտակտային շարժիչի հիմնական առավելությունները մնում են դրա փոքր չափսերն ու քաշը՝ համեմատած չորստակտային շարժիչի հետ, բայց հզորության սարքավորումների չափը թույլ է տալիս օգտագործել չորստակտային շարժիչներ, ինչը զգալիորեն պակաս խնդրահարույց է շահագործման ընթացքում։ Հետևաբար, երկտակտային շարժիչները հիմնա

կանում նախատեսված են տարբեր մոդելավորման կիրառությունների համար, մասնավորապես՝ ինքնաթիռների մոդելավորման համար, որտեղ նույնիսկ լրացուցիչ 100 գրամը կարող է տարբերություն ստեղծել։

Չորս հարվածային շարժիչի շահագործման սկզբունքը

Չորստակային շարժիչը զգալիորեն տարբերվում է երկտակտային շարժիչից։ Չորստակային շարժիչի աշխատանքային ցիկլը բաղկացած է չորս փուլից՝ ներմուծում, սեղմում, հզորության հարված և արտանետում, որը հնարավոր է դառնում փականային համակարգի օգտագործման շնորհիվ։

Ներմուծման փուլում մխոցը շարժվում է ներքև, ներմուծման փականը բացվում է, և այրվող խառնուրդը մտնում է գլանային խցիկ։ Մնացած արտանետման խառնուրդի հետ խառնելիս այն ձևավորում է աշխատանքային խառնուրդը։

Սեղմման ընթացքում մխոցը շարժվում է ցած-ծայրային կետից դեպի վերին սահմանային կետ, երկու փականները փակ վիճակում։ Որքան բարձր է մխոցը բարձրանում, այնքան բարձր է աշխատանքային խառնուրդի ճնշումը և ջերմաստիճանը։

Չորստակային շարժիչի հզորության հարվածը մխոցի հարկադիր շարժումն է վերին սահմանային կետից դեպի վերին սահմանային կետ՝ կայծային մոմով բռնկվող արագորեն ընդարձակվող աշխատանքային խառնուրդի գործողության պատճառով։ Երբ մխոցը հասնում է վերին սահմանային կետին, բացվում է արտանետման փականը։

Արտահանման փուլում վերին սահմանային կետից դեպի վերին սահմանային կետ շարժվող մխոցի այրման արգասիքները արտանետման փականի միջոցով արտանետվում են մթնոլորտ։

Փականային համակարգի օգտագործման շնորհիվ չորստակ ներքին այրման շարժիչները ավելի վառելիքի խնայող և էկոլոգիապես մաքուր են, վերացնում են չօգտագործված վառելիքի խառնուրդի արտանետումները: Դրանք զգալիորեն ավելի անաղմուկ են, քան իրենց երկտակտային մոդելները, և շատ ավելի հեշտ են շահագործվում՝ աշխատելով ձեր մեքենայի մեջ օգտագործվող ստանդարտ AI-92 բենզինով: Անհրաժեշտ չէ անընդհատ յուղը և բենզինը խառնել, քանի որ այս շարժիչների յուղը առանձին լցվում է յուղի խորշի մեջ, զգալիորեն նվազեցնելով վառելիքի սպառումը:

Հենց սա է պատճառը, որ Honda-ն արտադրում է միայն չորստակտային շարժիչներ և հսկայական հաջողությունների է հասել դրանց արտադրության մեջ: